Gängige Bauweisen von Stahlfachwerkträgern

Stahlfachwerkträger können je nach aktueller Topographie auf unterschiedliche Weise errichtet werden, die Bauweisen sind flexibel und vielfältig. Zu den am häufigsten verwendeten Konstruktionsmethoden von Stahlfachwerkträgern gehören die Konsolenmethode, die Auslegermontagemethode, die Vortriebsmethode, die Ziehmethode, die schwimmende Methode, die schwimmende Methode, die Ganzloch-Hebemethode, die Drehmethode usw.

1. Gerüstmethode (Gerüstmethode)

Die Konsolenmethode ist eine Methode, einen Bodenständer am Brückenstandort zu errichten und darauf Stahlfachwerkträger zu montieren.

Die Bedienung dieser Methode ist einfach und leicht, und ein Wagenheber kann an der Stütze verwendet werden, um die Brückenausrichtung einzustellen, um den Montagefortschritt zu gewährleisten.

Dieses Verfahren gilt nur für Stahlträger über Autobahnen mit geringer Durchfahrtshöhe unter der Brücke und Stahlträger über Flüssen mit flachem Wasserfluss; Voraussetzung ist, dass die Navigation oder der Verkehr unter der Brücke dadurch nicht beeinträchtigt werden.

2. Cantilever-Montagemethode

Bei der Cantilever-Montagemethode wird ein mobiler Stahlbein-Auslegerkran verwendet, um Gestänge auf einer Seite zu montieren und auf der anderen Seite vorwärts zu bewegen.

Die freitragende Montagemethode ist die traditionelle Montagemethode von großspannigen Stahlfachwerkträgern. Die Jangtse-Brücke von Wuhan, die Jangtse-Brücke von Nanjing und die Jangtse-Brücke von Jiujiang werden alle in freitragender Bauweise gebaut und installiert. Gegenwärtig sind die Vollausleger-Montage, die Halbausleger-Montage und die Zwei-Wege-Symmetrie-Ausleger-Montage immer noch eine der Hauptmethoden der Stahlfachwerkmontage.

Eines der folgenden Bilder ist die freitragende Konstruktion der Jinan Yellow River Bridge auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai. Bei großen Kragträgern kann er mit einem Schlingenturm für die freitragende Montage von Stahlfachwerkträgern ergänzt werden. Die folgende Abbildung zeigt den 196 m langen Stahlfachwerkträger der Changshou Jangtse-Brücke und den 112 m langen Stahlfachwerkträger der Zweigstrecke der Shanghai Jinshan Railway. Montagemethode Konstruktion.

Das Montageverfahren des Auslegers wird nicht durch hydrologische Bedingungen, Schiffbarkeit, Pierhöhe usw. eingeschränkt. Es hat niedrige Hilfskonstruktions- oder Ausrüstungskosten. Es ist in der Brückenposition relativ hoch, hat eine große Spannweite, schiffbare Flüsse, einen schnellen Wasserfluss und kann nicht verwendet werden, um ein vollständiges Gerüst zu bauen. Installation.

3. Push-Methode

Das Konstruktionsprinzip der Vortriebsmethode besteht darin, in Brückenlängsrichtung hinter dem Bahnsteig einen Montageplatz einzurichten. Nach dem Zusammenbau des Stahlträgers wird durch einen horizontalen Wagenheber Kraft ausgeübt und der Stahlträger mit Hilfe von Schlitten und Nutensteinen nach vorne geschoben. Sitz.

Simultaner Mehrpunktvortrieb: Beim Einpunktvortrieb trägt der Brückenpfeiler einen großen horizontalen Schub in eine Richtung, sodass die Vortriebskraft auf jeden Pfeiler verteilt wird (sogenannter Mehrpunkt). Bei einem einzelnen Pfeiler wird die Leistung durch den Reibungswiderstand des Balkens auf dem Pfeiler ausgeglichen, und der Pfeiler trägt keinen übermäßigen horizontalen Schub.

Die Mehrpunkt-Synchron-Vortriebstechnologie wurde für den Bau des porösen 168 m langen Stahlfachwerkträgers der Zhengzhou Yellow River Highway und Eisenbahnbrücke verwendet. Der führende Balken ist 108 m lang, der Träger 14 m hoch und wiegt ca. 750 t. Im Hauptkanal des Gelben Flusses wird es keine temporären Strebepfeiler geben. Am 1. bis 7. Pier sind oben an jedem Pier zwei 350-t-Hebeheber installiert.

4. Drag-Methode

Unter die Längsträger der montierten Stahlfachwerkträger wird ein durchgehender Oberschlitten gesetzt, auf die temporären Strebepfeiler wird ein Gleitschlitten gesetzt, zwischen Ober- und Unterschlitten wird eine bestimmte Anzahl von Rollen gelegt und der Stahlträger in Längsrichtung gezogen der Brückenachse durch die Zugmittel Zum Design-Brückenloch

Bei der Konstruktion im Schleppverfahren muss der Brückenkopf einen vormontierten Standort, eine bestimmte Anzahl von Rutschen und eine bestimmte Anzahl von temporären Strebepfeilern haben. Der einfach getragene Stahlfachwerkträger der 64m Bahn der Ocean Railway wird im Schleppverfahren errichtet.

5. Floating-Methode

Am flussseitigen Ende des Stahlträgers werden am Ponton und am Ufer Konsolen aufgestellt, um die Montage des Stahlfachwerkträgers abzuschließen. Unter dem Stahlträger wird eine Gleitbahn gesetzt, und der Stahlfachwerkträger wird vom Ponton zum gegenüberliegenden Ufer gezogen. Das folgende Bild zeigt den Bau des 112 m langen Stahlträgers der Beijing-Hangzhou Grand Canal Bridge auf der Ningqi-Linie im Floating-Towing-Verfahren.

6. Floating-Methode

Montieren Sie Stahlträger am Ufer oder auf einem Ponton. Nachdem die Stahlträger montiert sind, werden sie zum Brückenstandort geschwommen.

7. Ganzloch-Schwimmmethode

Bei fluss- und seequerenden Stahlträgern können Schwimmkräne mit großer Tonnage verwendet werden, um die Ganzloch-Stahlträger gleichzeitig an Ort und Stelle zu heben. Die Hubtonnage von Schwimmkranen ist sehr groß und reicht von mehreren Hundert Tonnen bis zu mehreren Tausend Tonnen oder sogar Zehntausenden Tonnen. Je nach Bedarf können verschiedene Schwimmkräne mit unterschiedlichen Hublasten eingesetzt werden.

Die Øresundbrücke zwischen Dänemark und Schweden verwendet die Schwimmkranmethode mit großen Segmenten (140 m) für die Errichtung von Stahlfachwerken mit einer Hubtonnage von etwa 6000 t.

Für die Chayanghe Bridge der Ocean Railway wird der 64 m lange Stahlfachwerkträger mit Hauptspannweite von einem Ganzloch-Schwimmkran auf einmal an Ort und Stelle gehoben. Die Hubtonnage beträgt 251 Tonnen. Es dauerte 4 Stunden.

8. Rotationsmethode

Wenn Stahlträger eine bestehende Straße oder Eisenbahn in einem kleinen Winkel kreuzen, können mehrere Hilfspfeiler entlang der Richtung der bestehenden Straße errichtet werden, und die Stahlfachwerkträger können auf diesen Hilfspfeilern montiert werden, und dann die Hilfspfeiler in das Balkenende befindet sich gegenüber der Bahn. Zwischen den Pfeilern der Brücke wird eine Gleitbahn eingerichtet, auf der zur Reduzierung der Reibung ein PTFE-Skateboard aufgelegt wird. Der feste Stahlträger ist an einem Ende mit einem Drehteller ausgestattet und schließlich wird der Stahlträger durch Ziehen des Stahlträgers schrittweise durch die Gleitführung in die Konstruktionsposition gedreht. Der 96 m lange Stahlfachwerkträger der Zweigstrecke der Shanghai Jinshan Railway und der 132 m lange Stahlfachwerkträger der Guchengwan-Brücke der Jibao Railway werden alle im Rotationsverfahren hergestellt.

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